2018年式「ホンダ スーパーカブ110(JA44)」カスタムシリーズ第4弾(リアサスペンション交換)。
ホンダ純正のリアサスでも特に大きな不満は無かったのだが、何となくカスタムしたい衝動に駆られ、インターネット通販で社外品のリアサスを注文した。
今回、私が購入したyss製の社外リアサスペンションはネット通販で9,000円ほどだった。
このカスタムを行った2020年時点では、他社製品として武川製のサスペンションも販売されていたが、しちらの価格は約11,000円。値段の差でyss製を選択した。
まずは、ホンダ純正の左右リアサスペンションを外していく。左・右どちらから外しても問題ないので、とりあえず左側のサスペンションから外すことにした。
14mmのレンチで上下2か所のボルトを外して、手で上下から抑え込むように力を入れながら、外側に引っ張ることでサスペンションが車体から外れる。サスペンションを固定していたボルト2つは、社外品を取り付けた後に再利用するので、無くさないように一時保管しておく。
反対側のサスペンションも同じ流れで取り外す。勢い余ってサスペンションが飛んで行ったり、車体とリアサスの間に指を挟んだりしないように、ゆっくりと慎重に行いましょう。
純正リアサスペンションの取り外しが終わったら、これまでと逆の要領(新しいリアサスペンションの装着⇒上下2か所のボルト締め)で取り付けて、カスタムが完了。
反対側(右側)も同じ手順だが、右側はリアサスペンションとマフラーとの距離が近く、脱着時に接触して傷が付く可能性があるので注意が必要だ。また、マフラーを社外品のアップマフラーに交換している場合は、先にマフラーを取り外さないとサスペンションの脱着な困難になるので、カスタムを考えている場合はリアサスペンションを先に交換することをおススメする。
このyys製のリアサスペンションはプリロード調整が可能なので、少し走ってみて調整が必要と感じたら、好みの硬さに調整できればベストだ。
個人的な感想としては、純正品がフワフワした感じの乗り心地だったのが固めになり、車でいうとスポーツカーみたいな感じになった気がする。これがメリットになるかデメリットになるかは、完全に個人の好みになって来るかと思われる。
スーパーカブ110のリアサスペンションは、左右各2か所のボルトを取り外すだけで脱着できてしまうため、簡単に交換できました。要した時間も僅か10分ほどだった。
今回、交換した社外リアサスペンションは、こちら↓
ローダウン仕様もあり↓
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