中古で購入した2015年式「ホンダ CB1300スーパーボルドール(SC54)」のカスタムシリーズ第一弾として、フロントスクリーンを交換した。
この画像はノーマル(ホンダ純正)のフロントスクリーンだが、個人的には少し小さく、防風効果が薄いと感じたため、社外品に交換する。。
今回、購入したフロントスクリーンは「Puig(プーチ)」と言うメーカーの社外スクリーン。(スペイン製)
海外製ではあるが、ノーブランド品では無いことと、価格がインターネット通販で約15,000円と比較的安価だったので、この製品を選択した。
CB1300SBのフロントスクリーンは、左右のカウリングミラーと一体化して取り付けられているため、まずはミラーを車体から取り外す必要がある。
ホンダ純正のミラーの場合は、外側2か所・内側1か所の合計3か所あるネジを、6mmと5ｍｍのスパナを使って取り外す。特に2010年代以前のCB1300SBだと、新車時から年数が経過していて、ネジが外れにくいことがあるので、KURE5-56 などをスプレーして外していくと良い。
3か所のネジを外すと、フロントスクリーンは付いたままでミラーだけが外れる。反対側も同様の流れで車体から取り外す。
この時、ネジとミラーの落下には要注意。特に、ネジが車体の内部に入ってしまうと救出が困難になる可能性がある。
左右のミラーだけが車体から外れた状態になった。続いて、フロントスクリーンを車体から取り外す。
ホンダ純正のフロントスクリーンの場合、ツメがかみ合うように取り付けられているので、外すには少しコツが必要で難しい作業だった。フロントスクリーンを前後に揺らしながら、車体から引っ張るようにして、ツメが外れるポイントを探り、数か所あるフロントスクリーンのツメを1つずつ確実に外していく。
上手くいけば、上の画像のように車体とフロントスクリーンと分離することができる。この時、フロントスクリーンのツメなどで車体を傷つけないように気を付けましょう。
全てのツメが外れれば、フロントスクリーンを車体から取り外すことができる。この時、ミラーの付け根に挟まっていた左右各1つずつのパッキンが取り出せるので、車体の隙間に落ちないように早めに回収しておきましょう。
作業開始から苦戦すること約30分。ようやく、フロントスクリーンを車体から取り外すことができた。
新しいフロントスクリーンを用意して、これまでの取り外し時と逆の要領で、社外品のフロントスクリーンを取り付けていく。
フロントスクリーン最下部(一番低い位置)にある出っ張りを、車体側の隙間に埋め込む。次に、ホンダ純正のフロントスクリーンと同様、カウリングミラー取り付け位置に左右2か所づつの穴が開いているので、ここを車体型の突起部に合わせてはめ込む。
フロントスクリーンの形状こそ違うものの、基本的には取り外し時と逆の流れなので、取り外した時を思い出しながらの作業でOKだ。
まだネジでの固定はできていないが、ここまでの作業で車体にフロントスクリーンをはめ込んだため、手を放しても落下することが無い仮止めしたような状態になっている。この状態で来れば落下の心配は少ないが、フロントスクリーンがずれて傷がつく可能性があるので、スポンジなどで接続部を挟んでおくのも良いかもしれない。
続いて、パッキンとネジ止めの作業に入る。
ネジをカウリングミラー(左右各2か所)の穴に通して、パッキンを挟む。
その後、カウリングミラーと車体の穴を合わせて、取り付け時と同じスパナを回して、カウリングミラーを固定していく。
車体への傷とミラーの落下には特に注意しましょう。内側にも左右1か所づつネジ穴があるので、忘れずに締めておきましょう。
ある程度ネジを締めていくと、フロントスクリーンが上にずれていくことがあるので、手で押さえながら、ゆっくりと最後までネジを締めていく。1人作業でも問題なかったものの、2人で作業ができるのであればより確実・スムーズに作業が進むはずだ。
全てのネジ止めが完了した後、カウリングミラーの位置・角度を調整して、作業完了。
今回はカウリングミラーも社外品に交換したので、実際のところは「フロントスクリーン交換」と「ミラー交換」の作業を同時に行った。同時に行えば、カウリングミラーの再取り付け時に社外品を用意するだけのため、近いうちにミラーの交換も考えている場合は、同時に行うことがオススメだ。
作業時間はフロントスクリーンのはめ込みに苦戦したこともあり、約1時間だった。
今回交換したフロントスクリーンは、こちら↓ ※2014年式以降のCB1300SBに対応
スモークバージョンもあり↓
次のカスタム「【SB1300SB(SC54)】 – カウリングミラー交換」<< https://amukat.net/cb1300sb-mirror-1 >>